中国的汽车产量产销2010年已达1800万辆，2011年预计将达到2000万辆，随着产销量越来越大，随着北京等一些城市限购令的推出或者酝酿之中，汽车产品走出国门成为一大热门话题。

持续增长

据中国机电商会汽车分会公布的2010年我国汽车出口年报，随着各国经济逐渐复苏，我国汽车出口基本摆脱金融危机的影响，开始企稳回升。

年报指出，2010年，我国共出口整车（含成套散件）及各类底盘56.67万台（辆），同比增长52.86％，出口金额69.85亿美元，同比增长34.5％。从出口数量看，汽车出口尚未恢复到金融危机以前的最高水平，但恢复速度已经相当可观，一举扭转2009年出口下滑的趋势，增幅由负变正。据了解，2002年以来，我国出口汽车整车（含成套散件）从2万辆、4.8万辆、7.8万辆到17.2万辆快速上升，至2006年已达到34万辆。5年来，又增长了20多万辆。当然，这些增长是在较低基数上实现的，和国内高速增长的市场比则显得太少太少了。

坎在哪儿

不得不说的是，由于出口量小，不少企业在海外并没有完善的销售和售后服务体系，出口海外只是“图名声”，影响了中国汽车在海外的信誉。我国出口的汽车以中低档为主，主要面向发展中国家和地区……尽管数字在上涨，但整车出口对中国汽车企业来说，仍然还是一个开始。汽车出口需要大力发展，同时又要注意已经出现的出口秩序混乱的问题。汽车是耐用消费品，有长达十几年的售后服务问题。在没有做好充分人才准备、技术准备、产品准备、营销准备、特别是售后服务网络准备的情况下，盲目扩大出口，会付出惨重的代价。

有外国专家表示，中国要想打入那些主要的发达国家市场还是比较难的。中国现在出口的东西越来越多，特别是在汽车行业。从贸易的角度来讲，大部分的国家会关注三件事情，首先中国的外汇政策，然后考虑中国的人民币相对还是被低估了，这样就人为让中国的出口更具有竞争力；第二点就是中国对贸易入市的承诺，特别是在知识产权方面有待于提高；第三个方面中国汽车出口的比重越大，这些出口汽车的价格就会下降，中国汽车在国外的市场份额占得越多，进口国就越有可能对中国汽车的出口制造一定的障碍。

行家观点

中国的汽车行业该怎么抉择，特别是当他们要走出国门的时候？有关专家提出如下一些建议：首先中国的汽车生产商应认真评估每一个出口市场，比如说如果美国的汽车行业相对不景气，汽车价格下降，如果他的汽车产量在削减，那么你觉得这是不是中国汽车行业打入美国市场的好时机呢？这是决策者首先要考虑的；第二个建议就是逐渐地打入、渐进地打入，同时价格应该根据当地的市场情况设计，而不是说大幅度的削减或者说大减价去获得市场的份额。第三个建议是中国的汽车行业应该和当地的汽车行业合作，创造双赢的机会，“比如说让他们也能够打入中国的市场。”第四个建议是学习外国在中国设厂的经验，把自己的汽车生产厂家直接设在对方的市场。最后一点，了解当地的文化，遵守当地的法律法规，否则吃亏的是自己。

潜力很大

据商务部统计，中国汽车和零部件出口占世界汽车产品贸易和中国汽车工业产值的比例，与世界主要汽车生产大国日本、德国和韩国40％以上的比例相比，还有很大差距，这说明我国汽车出口的潜力很大。

可以预见：中国汽车大批量走出国门的时代很快就会来临。有如下几个原因：一、自主品牌的实力不断增强，无论产品质量还是档次与国外品牌有得一拼；二、合资自主品牌的崛起，合资自主品牌追求“低成本高价值”，借助合资外方的经验、配套网络，走出国门各方受益。三、就是零部件，国内不少零部件企业，在与国外品牌合作过程中，掌握了国外先进的标准，并严格按照这样的标准生产产品，借助合作者的力量，走向世界是顺理成章的事情。令人欣喜的是，有的企业已在国外建厂、买厂，成为世界级的品牌了。

另外，随着国际竞争加剧，车业巨头迫切需要不断降成本，这给中国强势零部件企业走出国门创造了条件。

抓住机遇

长春是中国汽车工业的摇篮，是国内知名的汽车城。西新经济（310358，基金吧）技术开发区产业基础雄厚，一汽大众、一汽解放、一汽丰越等整车生产企业座落于区内。汽车零部件资源丰富，多年来随着汽车产业的快速发展，零部件的制造能力不断提升。

西新区管委会鼓励区内企业扩大汽车及零部件产品出口，按照有关规定对出口企业在立项、核准、备案、技术改造贴息、专项资金分配以及银行贷款等方面给予支持。据了解，该区建设之中的国家汽车及零部件出口基地规划面积70万平方米，吸引国内外汽车及零部件进出口企业50户进入园区。